Galeria fotogràfica 150 anys de tramvia - Fundació TMB | Fundació TMB

-

Salta al contingut principal

Saltar al contingut

Altres webs de TMB

TMB
TMB Notícies
Compra de bitllets per visitar Barcelona
Barcelona Bus Turístic
Telefèric de Montjuïc

Idioma: Català . Tria un altre idioma:

Català
Castellano
English

Què és la Fundació TMB

TMB Educa TMB Educa Submenú
TMB Cultura TMB Cultura Submenú
Patrimoni històric Patrimoni històric Submenú
TMB Accessible
TMB Solidari TMB Solidari Submenú
TMB Sostenible
Col·laboracions
Activitats

Atenció al client

Registra’t / Inicia la sessió

Registra’t
Inicia la sessió

Et trobes a:

Fundació TMB
Galeria fotogràfica 150 anys de tramvia

Imatge d’un tramvia de tracció animal com els que van inaugurar la primera línia de tramvies de Barcelona el 27 de juny de 1872. Eren tramvies estirats per mules o cavalls. La fotografia és de 1929, quan el tramvia n.2 va ser exhibit a l’Exposició Internacional de Barcelona, i és el mateix vehicle que la Fundació TMB conserva restaurat.

Tramvia de vapor fent la línia Barcelona – Badalona al pas de l’Arc de Triomf. A Barcelona van circular tramvies de vapor entre 1877 i 1902. Van arribar per substituir als tramvies de tracció animal, i van ser desbancats pels tramvies elèctrics. Aquesta és la imatge més antiga de l’arxiu fotogràfic de PH.

Una altra imatge del segle XIX. Tramvies circulant per la plaça de Catalunya a finals de la dècada de 1880. En primer terme, un tramvia jardinera de tracció animal. Les jardineres eren tramvies amb els laterals oberts que van començar a circular a partir de 1873 durant els mesos més càlids, així el viatge era més agradable, i de pas s’alleugeria el pes del vehicle que havien d’estirar els animals.

Avinguda del Paral·lel amb Ronda de Sant Pau, 1904. Instal·lació de via per a l’ampliació de les línies que circularien per l’avinguda del Paral·lel. A la imatge es veu un tramvia elèctric amb remolc jardinera. El servei de tramvia elèctric a Barcelona es va inaugurar el 26 de gener de 1899. L’electrificació va impulsar la creació de noves línies a la ciutat. Els primers tramvies elèctrics havien de circular a una velocitat màxima de 8 km per hora, llevat del tram de recorregut per l’Eixample, que podien augmentar la velocitat fins a 12 km.

Tramvia elèctric amb remolc jardinera al final de la línia 9, Plaça Cataluña – Riera- Magoria. Any 1915. Aquesta línia de tramvia traslladava al centre de la ciutat els passatgers arribats en ferrocarril a l’antiga estació de Magòria des de Martorell i Igualada. És una de les poquíssimes imatges d’aquesta línia.

Finals dels anys 20. Línia 24 al pas dels Jardinets de Gràcia. Una imatge d’una línia actual de bus que va començar prestant servei amb tramvies.

Plaça de la Universitat cantonada Pelai. 1936. Línia 17 Plaça Catalunya- Frederic Soler. Tramvia de via estreta circulant en mig de les obres d’instal·lació de vies amb ample internacional. Per a la renovació de la flota dels antics tramvies va ser necessari substituir la mida de l’ample entre les vies, passant d’un metre a la mida internacional d’1,43 m.

Tramvies i un troleibús circulant per la plaça de la Universitat als anys 40.

Tramvia de la línia 58 carregant passatge al costat de l’església Mare de Déu de la Bonanova. Juliol de 1935. Obres per canvi de vies. Arribar amb aquesta línia fins a les Drassanes costava 30 cèntims.

Tramvia de la línia 21 circulant pel Passeig de Gràcia al mes de maig de 1936. A partir de 1932 es van començar a cobrir el pis superior dels tramvies de dos pisos, augmentant la capacitat de passatge els dies de fred o pluja.

Tramvia creuant la Diagonal el 1931. Línia Via Laietana – Plaça Molina. L’experta feina del tramviaire, l’empleat accionava el desviament sobre la via, des de dalt del tramvia amb una barra de ferro acabada en punta.

Vista aèria de la plaça d’Urquinaona creuada per tramvies. Inici dels anys 40.

Tramvies de la popular línia 29 al seu pas per la plaça de Catalunya, a finals dels anys 40. La línia 29 feia un recorregut de circumval·lació, i d’aquí la dita “fer més voltes que el 29”.

Tramvia de la línia 52 fent parada al Pla del Palau el 1946. Anar de la Bordeta al Poblenou costava 55 cèntims.

Tramvia-remolc funcionant en 1943 en la línia 55 Barceloneta – Plaza de Sants. Els remolcs, que s’acoblaven als tramvies motors mitjançant unes cadenes, permetien ampliar la capacitat dels vehicles.

Tramvia circulant el 1948 en la línia 48 Plaza Palacio – Casa Antúnez. Sovint aquesta línia patia aturades del servei per despreniments de roques de la muntanya de Montjuïc sobre la carretera.

Any 1936. Autor: Brangulí. Tramvia de la línia 29 fent parada a la Ronda de la Universitat. Passada la Guerra Civil, la xarxa de tramvia es va restablir amb moltes deficiències, faltaven vehicles i el servei era insuficient.

Tramvies de les línies 54 i 46 a la Gran Via de les Corts catalanes amb la cantonada carrer del Balmes el 1951.

Tramvia dels anomenats “tancs” circulant en 1956 en la línia 70, la darrera línia de via estreta que va quedar en servei en Barcelona. Els tancs van ser tramvies de gran capacitat, amb els seus gairebé 13 metres de llargada.

Tramvia pcc Washington circulant el 1966 en la línia 54, Passeig de Gràcia a l’altura de la Gran Via de les Corts Catalanes. Aquest model de tramvia, importat dels Estats Units, va agradar molt pel confort que oferia, al ser molt silenciós i amb molt bona suspensió. Autor de la fotografia: Ignasi Fábregas La Fundació TMB conserva restaurat un tramvia d’aquest model

Una altra imatge d’un tramvia pcc Washington. Carrer de Balmes. Autor de la fotografia: Ignasi Fábregas.

© OpenStreetMap contributors

TMB (Transports Metropolitans de Barcelona)

Accessos directes

Donació de vehicles
Serveis solidaris
Activitats per a la gent gran
Espai Mercè Sala
Història de la xarxa de bus

Segueix-nos

© Grup TMB - Tots els drets reservats

Avís legal
Política de privadesa
Política de cookies
Gestor de cookies
Accessibilitat
Mapa web
Contacte

Tornar a dalt

Descarrega’t TMB App

L’app que es porta