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Galería fotográfica 150 años de tranvía

Imagen de un tranvía de tracción animal como los que inauguraron la primera línea de tranvías de Barcelona el 27 de junio de 1872. Eran tranvías tirados por mulas o caballos. La fotografía es de 1929, cuando el tranvía n.2 fue exhibido en la Exposición Internacional de Barcelona, y es el mismo vehículo que la Fundación TMB conserva restaurado.

Tranvía de vapor realizando la línea Barcelona–Badalona al paso del Arco de Triunfo. En Barcelona circularon tranvías de vapor entre 1877 y 1902. Llegaron para sustituir a los tranvías de tracción animal y fueron desbancados por los tranvías eléctricos. Esta es la imagen más antigua del archivo fotográfico de PH.

Otra imagen del siglo XIX. Tranvías circulando por la plaza de Catalunya a finales de la década de 1880. En primer término, un tranvía jardinera de tracción animal. Las jardineras eran tranvías con los laterales abiertos que empezaron a circular a partir de 1873 durante los meses más cálidos, así el viaje era más agradable, y de paso se aligeraba el peso del vehículo del que tenían que tirar los animales.

Avenida del Paral·lel con Ronda de Sant Pau, 1904. Instalación de vía para la ampliación de las líneas que circularían por la avenida del Paral·lel. En la imagen se ve un tranvía eléctrico con remolque jardinera. El servicio de tranvía eléctrico en Barcelona se inauguró el 26 de enero de 1899. La electrificación impulsó la creación de nuevas líneas en la ciudad. Los primeros tranvías eléctricos tenían que circular a una velocidad máxima de 8 kilómetros por hora, salvo el tramo de recorrido por el Eixample, que podían aumentar la velocidad hasta 12 km.

Tranvía eléctrico con remolque jardinera al final de la línea 9, Plaza Catalunya–Riera–Magòria. Año 1915. Esta línea de tranvía trasladaba al centro de la ciudad a los pasajeros llegados en ferrocarril a la antigua estación de Magòria desde Martorell e Igualada. Es una de las poquísimas imágenes de esta línea.

Finales de los años 20. Línea 24 al paso de Jardinets de Gràcia. Una imagen de una línea actual de bus que empezó prestando servicio con tranvías.

Plaza de la Universitat esquina Pelai. 1936. Línea 17 Plaza Catalunya–Frederic Soler. Tranvía de vía estrecha circulando en medio de las obras de instalación de vías con ancho internacional. Para la renovación de la flota de los antiguos tranvías fue necesario sustituir la medida del ancho entre las vías, pasando de un metro a la medida internacional de 1,43 m.

Tranvías y un trolebús circulando por la plaza de la Universitat en los años 40.

Tranvía de la línea 58 cargando pasaje al lado de la iglesia Mare de Déu de la Bonanova. Julio de 1935. Obras por cambio de vías. Llegar con esta línea hasta Drassanes costaba 30 céntimos.

Tranvía de la línea 21 circulando por el Paseo de Gràcia en el mes de mayo de 1936. A partir de 1932 se empezó a cubrir el piso superior de los tranvías de dos pisos, aumentando la capacidad de pasaje los días de frío o lluvia.

Tranvía cruzando la Diagonal en 1931. Línea Via Laietana–Plaza Molina. El experto trabajo del tranviario, el empleado accionaba el desvío sobre la vía, desde encima del tranvía con una barra de hierro terminada en punta.

Vista aérea de la plaza de Urquinaona cruzada por tranvías. Inicio de los años 40.

Tramvia elèctric amb remolc jardinera al final de la línia 9, Plaça Cataluña – Riera- Magoria. Any 1915. Aquesta línia de tramvia traslladava al centre de la ciutat els passatgers arribats en ferrocarril a l’antiga estació de Magòria des de Martorell i Igualada. És una de les poquíssimes imatges d’aquesta línia.

Tranvías de la popular línea 29 a su paso por la plaza de Catalunya, a finales de los años 40. La línea 29 realizaba un recorrido de circunvalación y de ahí el dicho “dar más vueltas que el 29”.

Tranvía de la línea 52 efectuando parada en el Pla del Palau en 1946. Ir de la Bordeta al Poblenou costaba 55 céntimos.

Tranvía-remolque funcionando en 1943 en la línea 55 Barceloneta–Plaza de Sants. Los remolques, que se acoplaban a los tranvías motores mediante unas cadenas, permitían ampliar la capacidad de los vehículos.

Tranvía circulando en 1948 en la línea 48 Plaza Palacio–Casa Antúnez. A menudo esta línea sufría paros del servicio por desprendimientos de rocas de la montaña de Montjuïc sobre la carretera.

Año 1936. Autor: Brangulí. Tranvía de la línea 29 efectuando parada en la Ronda de la Universitat. Pasada la Guerra Civil, la red de tranvía se restableció con muchas deficiencias, faltaban vehículos y el servicio era insuficiente.

Tranvías de las líneas 54 y 46 en la Gran Via de les Corts Catalanes esquina calle de Balmes en 1951.

Tranvía de los denominados “tanques” circulando en 1956 en la línea 70, la última línea de vía estrecha que quedó en servicio en Barcelona. Los tanques fueron tranvías de gran capacidad, con sus casi 13 metros de longitud.

Tranvía pcc Washington circulando en 1966 en la línea 54, Paseo de Gràcia a la altura de la Gran Via de les Corts Catalanes. Este modelo de tranvía, importado de Estados Unidos, gustó mucho por el confort que ofrecía, al ser muy silencioso y con muy buena suspensión. Autor de la fotografía: Ignasi Fábregas La Fundación TMB conserva restaurado un tranvía de este modelo

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